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[汽車之傢 人物訪談] 我們在2017上海車展上，有幸邀請到來自奇瑞汽車股份有限公司副總經理白雷蒙先生接受汽車之傢的采訪，在專訪中白雷蒙先生對於剛發佈不久的瑞虎5和四大平臺的研發方向進行瞭解讀，以下是專訪內容。
汽車之傢：今年的上海車展，奇瑞有哪些車型參展？
白雷蒙：本次上海車展奇瑞一共有14款產品參展，但是我們主要體現的是兩款產品，一個是瑞虎概念車——瑞虎轎跑概念SUV，還有一款全新首發的產品，全新一代瑞虎5。這款轎跑SUV表示對未來設計前瞻性的演繹。而全新一代瑞虎5是戰略2.0時代最新的成果。
汽車之傢：剛剛已經有同事在展館裡面拍到全新一代瑞虎5車型，外觀上非常漂亮，我們想請白總介紹一下，全新一代瑞虎5代號T17的這款車型有什汽車音響電容推薦麼特點？
白雷蒙：首先全新一代瑞虎5是基於奇瑞T1X平臺開發的一款全新SUV產品，也是奇瑞concept β概念車的量產版車型。然後它的設計非常時尚有雙色車身並且有多種配色可選，包括雙拼色的內飾，體現在儀表盤部分和座椅部分，以及擁有六種內飾風格，同時擁有強勁的動力、精準的底盤等等高科技的部分。
汽車之傢：剛剛聽到白總提到平臺的概念，瑞虎5這款車型是出自奇瑞T1X平臺，但是同時奇瑞還有另外一個平臺M1X，那麼奇瑞整體平臺戰略是如何規劃的？
白雷蒙：我們在周一的時候舉辦瞭一個奇瑞之夜，當時也發佈瞭關於這些產品平臺的信息。目前，我們規劃瞭四大平臺：T1X、M1X、A3X以及M3X。這些平臺是從A級一直到A+級，甚至將來會延續到七座的MPV，混合動力以及多種產品，同時可以支撐不同的能源驅動，衍生不同類型的產品，而且具有不同的實用功能兼具強大的擴展能力和靈活性。
你之前提到的T1X平臺已經發佈瞭兩款產品瑞虎7和全新一代瑞虎5，M1X其實也發佈瞭兩款產品，就是艾瑞澤5和艾瑞澤5 SPORT，未來3.0階段，我們會形成一個“平臺矩陣”，裡面同時包括瞭以上提到的T1X、M1X、A3X以及M3X四大平臺。
汽車之傢：國際上很多企業他們在做平臺戰略的時候，一個平臺可以承載很小到很大的車型，尺寸可擴展性是非常大的。我很好奇，在T1X這樣的車型平臺上，我們現在看到的瑞虎7和瑞虎5，其實都算是緊湊型級別的SUV，我們會不會在這個平臺上擴展到更大或者更小尺寸的車型？
白雷蒙：它每一個平臺其實都有自己一個固定的，雖然平臺是可變的，但是還是有一個自己可變的范圍，就是不可能無限擴充或者延伸。就像SUV的話，目前這個T1X平臺是涵蓋A級或者稍微中間有一點點變動，但是不可能變動太多。比如說如果要到A0級或者更小一點，A00級的車，我們就會把它換到A3X平臺瞭。
汽車之傢：如果變得更大一些，就是放在M3X上。因為以前在以往奇瑞技術研發體系裡面，很少會提出平臺這個概念，包括最近幾年奇瑞觀致和捷豹路虎這些品牌越來越多的合作，我們感覺到奇瑞的技術研發體系正在逐漸發生變化，想請白總跟我們介紹一下奇瑞現在的研發體系是一個怎樣的概況，然後CTCS與蕪湖大本營包括奇瑞、觀致和捷豹路虎等品牌合作的細節是什麼？
白雷蒙：整體上來說，奇瑞跟蕪湖研發中心，包括其他一些機構其實是一個集成的大研發體系，但是也有一些地方處於重疊。就是剛才我也提到項目的執行，可能就是項目的管理方面會有一些重疊。
我們是以蕪湖汽車工程研究總公司為核心，因為在那裡會設立一些前瞻科技研究院包括車輛測試的機構，CTCS就是上海研發中心這一塊，主要致力於3.0階段的規劃，也就是奇瑞的下一代產品的研發。
我們包括上海技術中心、觀致以及蕪湖總院基本可以形成一個三角形的架構，蕪湖是處於中間位置，觀致可能更進一步去競爭一些類似於像更有價值的一些品牌的競爭，在人員以及流程體系方面，這三個機構都是處於一個可以共享的狀態。
汽車之傢：我註意到剛剛我們在聊這幾個車型平臺的時候，其實提到不管是M3X還是T1X，這幾個平臺我聽起來都是在SUV方面做的研發，是不是轎車隻有M1X這一個平臺？
白雷蒙：M1X這個平臺是專門轎車的平臺，我們還有A3X和M3X這兩個平臺，M3X是聚焦更高層的產品，這兩個平臺都是可能去生產轎車的。
汽車之傢：所以我能不能這麼理解，就是在A3X和M3X兩個平臺上是不是會限定在生產SUV這樣的車型？未來對於車型規劃方面有沒有什麼傾向？今天到現在為止我已經跟幾個中國品牌車企老總聊過瞭，他們做產品規劃的時候，會把絕大多數的精力都放在SUV上，或者同時也會對於轎車方面的一些技術去做一些後級擴大機推薦減輕？
白雷蒙：一般來說，這個平臺主要的款式還是SUV車型。2018年，到那個時候M3X平臺上的第一款產品是SUV，2019?a href="http://carup.8e.com.tw">擴大機改電容闍3X的第一款產品也是SUV。
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首先，它的動力表現和我想象的有點落差，原本以為它能表現得更好，但是和手動擋的順暢度相比，還是有點差距，但我相信乙醇汽油對它的性能造成瞭一些影響。隔音、舒適性讓人很滿意，油耗也和同級別車型差距不大。總之，這款車雖然不能說有多出彩，但是各方面還是有一定水平的表現，作為一輛城市SUV而言，我認為足夠瞭！
瑞虎5在中國品牌城市SUV當中算是元老級別，1.5T車型之前一直沒有自動擋車型可選，所以將一些消費者拒之門外。增添CVT車型之後，受眾面更為廣泛，雖然在變速箱的調校和性能表現上並不是非常盡如人意，但是就一款城市SUV而言日常駕駛感受比性能更重要，瑞虎5日常駕駛中轉向、懸架和動力的平順性都還不錯，所以可以考慮購買。
瑞虎5其實算是這一級別比較平庸的車型瞭，沒有什麼特別的地方，一切本著實用的配置，沒什麼花俏的設計，1.5t的動力表現也還可以，加上cvt變速箱，沒什麼大問題，算是個合格的傢用SUV。
動力匹配是我對這臺車最滿意的地方，響應很快，渦輪發動機發力比較早，在經常用到的1500-4000rpm區間都有不錯的動力輸出。底盤很紮實，整體舒適性不錯，但操控性比較差。
換擋很清晰，離合也很好控制。為瞭帶來更好的動力感受，瑞虎5的油門調得非常輕巧和積極，再加上渦輪增壓發動機在1500rpm之後動力輸出更加積極，所以開著讓人感覺非常戰鬥，並不是很輕松。當然，如果對動力要求高的人大概會非常喜歡這樣的風格。對瞭，新車味道太重，我隻能全程開著窗戶。
瑞虎5 1.5T這款車真的挺好開的，低轉速扭矩足，油門特別靈，所以特別適合城市駕駛，而且離合器、擋位都很舒服，總體上不錯。要說不足之處，我覺得就是配個5擋變速箱有點憋屈，要是能有個第6擋，燃油經濟性、噪音都會有進一步提升。
2.0L手動擋車型油門響應比較靈敏，低轉速扭矩不錯，日常駕駛很順手，舒適性也不錯，是一款各方面表現均衡的車型。
這是一款均衡且平淡的產品，各方面都沒什麼硬傷，很適合過日子，而且價格合理，配置也不低，如果你想要一臺便宜好用又實在的SUV，瑞虎5就是一個很好的選擇。
空間表現讓人滿意，但2.0L的動力則比較一般，滿足日常代步沒問題。內飾的用料在同級別當中表現中規中矩。人性化設計上還有提升的空間，例如車窗控制的位置使用不夠方便。另外，新車的氣味稍微有些大。
說實話瑞虎5看起來還算是做的很用心的一款產品，配置、做工等等方面都做到瞭目前自主品牌當中的標桿水平。另外性能和空間表現相比同級別產品也都拿得出手，唯一不足可能就是配置還算不上很豐富，但紮實的做工和動態表現相信要比那些眼花繚亂的配置更實用。
事實證明多品牌戰略以及瑞麒這種高端品牌路線完全不靠譜，而一旦回過神來重新發力，奇瑞的表現令人贊嘆。這款瑞虎5幾乎沒有大硬傷，幹得漂亮。
瑞虎5是奇瑞這幾年以來推出的最令我滿意的一款車，這款車各方面表現都很不錯，而且價格也比較合理，想買自主品牌城市SUV的消費者可以重點關註一下。
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